Hiểu đúng về xăng E10: Đừng để tin đồn mạng xã hội dẫn dắt

Việt Nam chuyển sang E10 theo lộ trình thận trọng

Sau hơn một thập kỷ triển khai xăng sinh học E5, Việt Nam đang bước vào giai đoạn tiếp theo của lộ trình chuyển đổi nhiên liệu với việc áp dụng xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Trong bối cảnh nhiều thông tin trái chiều xuất hiện trên mạng xã hội, không ít người bày tỏ lo ngại xăng E10 có thể gây ảnh hưởng tới động cơ phương tiện.

Ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Cần nhìn nhận E10 trên cơ sở khoa học và kinh nghiệm thực tiễn quốc tế thay vì những thông tin chưa được kiểm chứng.

Trao đổi về vấn đề này, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng, cần nhìn nhận E10 trên cơ sở khoa học và kinh nghiệm thực tiễn quốc tế thay vì những thông tin chưa được kiểm chứng.

Theo ông Bảo, chương trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được chuẩn bị từ rất sớm thông qua Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ ban hành năm 2012. Thời điểm đó, nhiều quốc gia trên thế giới đã chuyển sang sử dụng E10, thậm chí E15 và E20.

Tuy nhiên, với đặc thù là quốc gia có số lượng xe máy lớn, phương tiện đa dạng cả cũ lẫn mới, Việt Nam lựa chọn cách tiếp cận từng bước và thận trọng hơn.

“Việc triển khai E5 trước đây là bước đi phù hợp. Sau hơn 10 năm sử dụng thực tế, chúng ta có đủ cơ sở để đánh giá và tiếp tục chuyển sang E10”, ông Bảo chia sẻ.

Ông cho biết, trong suốt quá trình triển khai E5, Việt Nam hầu như không ghi nhận các vấn đề kỹ thuật lớn liên quan tới nhiên liệu hay động cơ. Kết quả này đạt được nhờ việc tham khảo kinh nghiệm quốc tế và sự phối hợp từ các hãng sản xuất ô tô, xe máy.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, hiện nay nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, các nước châu Âu, Philippines hay Thái Lan đã sử dụng E10 trong thời gian dài và tiếp tục hướng tới các loại nhiên liệu sinh học có tỷ lệ ethanol cao hơn.

Trong khi đó, Việt Nam hiện bắt đầu chuyển sang E10 và đây là bước đi tương đối thận trọng so với xu hướng chung trên thế giới.

Phần lớn xe đều tương thích với E10

Một trong những vấn đề được người dân quan tâm hiện nay là liệu E10 có gây ảnh hưởng tới động cơ phương tiện hay không.

“Phần lớn các phương tiện sản xuất từ năm 2010 - 2011 trở lại đây đều có thể tương thích với xăng E10”, ông nhấn mạnh.

Ông cho biết, trên nắp bình nhiên liệu của nhiều dòng ô tô hiện nay đều ghi rõ khả năng sử dụng E5, E10 hoặc thậm chí E20. Điều này cho thấy E10 không phải loại nhiên liệu xa lạ đối với công nghệ động cơ hiện đại.

Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng, nhiều người thường chỉ quan tâm tới việc đó là xăng E5 hay E10 mà chưa chú ý đầy đủ tới tiêu chuẩn chất lượng môi trường của nhiên liệu như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.

Đây mới là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng vận hành, độ bền động cơ và khả năng kiểm soát khí thải của phương tiện.

Dù khẳng định E10 cơ bản không gây ảnh hưởng tới động cơ, ông Bảo cho rằng, trong giai đoạn đầu chuyển đổi có thể xuất hiện một số hiện tượng kỹ thuật phát sinh, đặc biệt với các phương tiện cũ.

Nguyên nhân chủ yếu không nằm ở chất lượng nhiên liệu mà đến từ đặc tính của xăng E10. Theo đó, E10 có khả năng tẩy rửa và hòa tan cặn bẩn mạnh hơn xăng khoáng thông thường.

“Khi sử dụng E10, cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu có thể gây tắc lọc xăng hoặc ảnh hưởng tới bơm nhiên liệu, kim phun”, ông phân tích.

Điều này thường xảy ra với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng không được bảo dưỡng định kỳ.

Vì vậy, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khuyến cáo, với các dòng xe cũ sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 2000, nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu, thay lọc xăng và bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang E10.

Đối với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ cũng được xem là cần thiết để bảo đảm quá trình sử dụng diễn ra ổn định.

Theo ông Bảo, tại nhiều quốc gia trên thế giới, các đánh giá khoa học và thực tiễn đều cho thấy E5 hay E10 cơ bản không gây hại cho động cơ, ngoại trừ một số trường hợp liên quan tới hệ thống nhiên liệu cũ hoặc phương tiện thiếu bảo dưỡng.

Không nên tự ý dùng phụ gia trôi nổi, “lắc xăng”

Liên quan tới những ý kiến trên mạng xã hội cho rằng cần bổ sung thêm phụ gia để “ổn định” xăng E10, ông Bảo cho rằng người tiêu dùng cần hết sức thận trọng.

Theo ông, phụ gia trong nhiên liệu không phải điều mới và nhiều loại đã được các nhà cung cấp bổ sung sẵn nhằm tăng khả năng tẩy rửa, chống oxy hóa hoặc hỗ trợ vận hành động cơ.

Tuy nhiên, việc pha chế phụ gia đòi hỏi công nghệ và quy trình kỹ thuật nghiêm ngặt để bảo đảm khả năng hòa trộn đồng nhất với nhiên liệu.

“Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại phụ gia. Có loại phù hợp nhưng cũng có loại có thể gây tác động ngược tới động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu”, ông Bảo cảnh báo.

Vì vậy, người dân không nên tự ý sử dụng các loại phụ gia mà cần tham khảo khuyến cáo từ nhà sản xuất phương tiện cũng như đơn vị sản xuất phụ gia.

Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Phần lớn các phương tiện sản xuất từ năm 2010 - 2011 trở lại đây đều có thể tương thích với xăng E10 (Ảnh minh họa)

Trước những thông tin lan truyền trên mạng xã hội cho rằng khi sử dụng E10 cần “lắc nhiên liệu” hoặc thực hiện các thao tác đặc biệt để tránh tách lớp ethanol, ông Bảo khẳng định đây là thông tin hoàn toàn thiếu cơ sở khoa học.

Theo ông, quá trình phối trộn xăng E5, E10 hiện nay đều được thực hiện bằng hệ thống công nghệ hiện đại nhằm bảo đảm ethanol hòa trộn đồng nhất với xăng nền theo đúng tỷ lệ kỹ thuật.

“Thực tế, hoàn toàn không có quy trình pha chế xăng dầu theo kiểu "lắc đi lắc lại" như một số thông tin lan truyền gần đây”, ông nói.

Ông Bảo cũng cho biết, hoạt động kinh doanh xăng dầu hiện thuộc ngành nghề kinh doanh có điều kiện và chịu sự quản lý rất chặt chẽ của Nhà nước. Tất cả các loại xăng dầu trước khi lưu thông trên thị trường đều phải đáp ứng đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tiêu chuẩn chất lượng tương thích với tiêu chuẩn quốc tế.

Ngoài Bộ Công Thương, hoạt động kiểm tra chất lượng nhiên liệu còn có sự tham gia của các cơ quan thuộc Bộ Khoa học và Công nghệ thông qua hệ thống tiêu chuẩn, đo lường, chất lượng.

“Người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm rằng xăng E5, E10 đều là những sản phẩm được kiểm soát chặt chẽ trước khi đưa ra thị trường”, ông Bảo nhấn mạnh.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, điều quan trọng nhất hiện nay là tăng cường truyền thông khoa học, minh bạch để người dân hiểu đúng về nhiên liệu sinh học, tránh bị tác động bởi các thông tin thiếu kiểm chứng trên mạng xã hội trong giai đoạn chuyển đổi sang nhiên liệu sạch.

Huy Tùng